عمرها 4 سنوات .. سيارة صينية تتخطى "بي إم دبليو" في حجم المبيعات
للعلّم - في أقل من 4 سنوات، تفوقت مجموعة سيريس، وهي شركة صينية صغيرة لصناعة السيارات، اشتهرت سابقاً بسياراتها الصغيرة من فئة "الفان" التي يبلغ سعرها 4,200 دولار فقط، على أسماء عريقة في عالم السيارات الفاخرة مثل "بي إم دبليو" و"مرسيدس"، لتصبح أكثر شركات بيع السيارات الفاخرة رواجاً في الصين.
في عام 2021، دخلت سيريس، المعروفة سابقاً باسم DFSK Motor، في شراكة مع عملاق الاتصالات هواوي تكنولوجيز لإطلاق علامة "Aito" التجارية للسيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الكهربائية والهجينة الفاخرة.
ومنذ ذلك الحين، شهدت "سيريس" نمواً مذهلاً. تضاعفت مبيعاتها 3 مرات في ثلاث سنوات لتصل إلى حوالي 427 ألف سيارة في عام 2024، بينما ارتفع سهم الشركة المدرج في بورصة شنغهاي بنسبة 120%، وفقاً لما ذكرته "بلومبرغ"، واطلعت عليه "العربية Business".
أصبحت "أيتو"، من خلال سيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات "M9"، العلامة التجارية الأكثر مبيعاً للسيارات في الصين العام الماضي ضمن فئة السيارات التي يتجاوز سعرها 500 ألف يوان، على الرغم من إطلاق السيارة في نهاية عام 2023 فقط. وبلغت مبيعات هذا الطراز الفسيح، المزود بنظام تشغيل هارموني من هواوي، ولوحة قيادة ثلاثية الشاشات، وخيارات مثل مكيف ثنائي المناطق وإضاءة محيطة، حوالي 151 ألف وحدة، وفقاً لشركة استشارات السيارات "ThinkerCar".
يبدأ سعر النسخة الأساسية من سيارة M9 الكهربائية التي تعمل بالبطارية من 509,800 يوان.
وقال رئيس مجلس إدارة شركة "سيريس"، تشانغ شينغهاي، في معرض شنغهاي للسيارات في أبريل، بأن طرازات أيتو الرائدة "تُعيد تشكيل سوق السيارات الفاخرة في الصين".
وأضاف: "يعود نجاح أيتو اليوم إلى شهرة السوق وتفضيلات العملاء". إلى جانب سيارة M9، فإن أحدث طراز فاخر من أيتو هو سيارة M8، وهي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات أصغر حجماً بقليل، تم إطلاقها في وقت سابق من هذا العام.
كان يُنظر إلى قطاع السيارات الفاخرة في الصين على أنه الشريحة الأخيرة من سوق السيارات، المعزولة نسبياً عن التحول نحو السيارات الكهربائية، والذي ترك شركات صناعة السيارات الأجنبية في السوق الشامل، مثل فولكس فاغن، وجنرال موتورز، تكافح للحاق بالركب. كان الاعتقاد السائد سابقاً أن شركات تصنيع السيارات الكهربائية الأحدث، التي تفتقر إلى الخبرة، لا تستطيع مضاهاة مكانة العلامة التجارية التي تقدمها. وقد أثبت أيتو خطأ هذا الاعتقاد، وأظهر كيف تتغير أذواق المستهلكين الصينيين في مجال السيارات الفاخرة.
كما يُعد هذا دليلاً على نجاح شركتي هواوي وشاومي الصينيتين المُصنّعتين للهواتف الذكية. عندما بدأت الشركتان الحديث بشكل مستقل عن دخول سوق السيارات الكهربائية قبل حوالي 4 سنوات، وواجهتا شكوكاً كبيرة.
وفي مؤتمر صحافي عام 2022، قال تشانغ إن الكثيرين يشككون في قدرة شركة سيريس، التي كانت حتى ذلك الوقت تُصنّع بشكل رئيسي سيارات ميني فان رخيصة، وهواوي، التي لم تُصنّع سيارات من قبل، على طرح علامة تجارية فاخرة.
ومع ذلك، يواجه نجاح سيريس بعض التحديات. فقد شهد سوق السيارات الفاخرة في الصين انخفاضاً بنسبة 23% في عام 2024، وفقاً لبيانات ThinkerCar، متأثراً بالتباطؤ الاقتصادي في البلاد وضعف ثقة المستهلكين.
وهناك أيضاً حرب الأسعار المستمرة. فقد خُفِّض سعر معظم تحديثات عام 2025 لسيارة M9 بما يتراوح بين 10 آلاف و20 ألف يوان، وبدأت شركة Aito في التخلف عن الركب. ففي يناير وفبراير، سلّمت مرسيدس 22,160 سيارة، بينما باعت BMW 18,130 سيارة، متجاوزةً Aito التي باعت 17,190 وحدة، وفقاً لـ ThinkerCar. كما تراجعت مبيعات سيريس الإجمالية في الربع الأول، بنسبة 42%.
في عام 2021، دخلت سيريس، المعروفة سابقاً باسم DFSK Motor، في شراكة مع عملاق الاتصالات هواوي تكنولوجيز لإطلاق علامة "Aito" التجارية للسيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الكهربائية والهجينة الفاخرة.
ومنذ ذلك الحين، شهدت "سيريس" نمواً مذهلاً. تضاعفت مبيعاتها 3 مرات في ثلاث سنوات لتصل إلى حوالي 427 ألف سيارة في عام 2024، بينما ارتفع سهم الشركة المدرج في بورصة شنغهاي بنسبة 120%، وفقاً لما ذكرته "بلومبرغ"، واطلعت عليه "العربية Business".
أصبحت "أيتو"، من خلال سيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات "M9"، العلامة التجارية الأكثر مبيعاً للسيارات في الصين العام الماضي ضمن فئة السيارات التي يتجاوز سعرها 500 ألف يوان، على الرغم من إطلاق السيارة في نهاية عام 2023 فقط. وبلغت مبيعات هذا الطراز الفسيح، المزود بنظام تشغيل هارموني من هواوي، ولوحة قيادة ثلاثية الشاشات، وخيارات مثل مكيف ثنائي المناطق وإضاءة محيطة، حوالي 151 ألف وحدة، وفقاً لشركة استشارات السيارات "ThinkerCar".
يبدأ سعر النسخة الأساسية من سيارة M9 الكهربائية التي تعمل بالبطارية من 509,800 يوان.
وقال رئيس مجلس إدارة شركة "سيريس"، تشانغ شينغهاي، في معرض شنغهاي للسيارات في أبريل، بأن طرازات أيتو الرائدة "تُعيد تشكيل سوق السيارات الفاخرة في الصين".
وأضاف: "يعود نجاح أيتو اليوم إلى شهرة السوق وتفضيلات العملاء". إلى جانب سيارة M9، فإن أحدث طراز فاخر من أيتو هو سيارة M8، وهي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات أصغر حجماً بقليل، تم إطلاقها في وقت سابق من هذا العام.
كان يُنظر إلى قطاع السيارات الفاخرة في الصين على أنه الشريحة الأخيرة من سوق السيارات، المعزولة نسبياً عن التحول نحو السيارات الكهربائية، والذي ترك شركات صناعة السيارات الأجنبية في السوق الشامل، مثل فولكس فاغن، وجنرال موتورز، تكافح للحاق بالركب. كان الاعتقاد السائد سابقاً أن شركات تصنيع السيارات الكهربائية الأحدث، التي تفتقر إلى الخبرة، لا تستطيع مضاهاة مكانة العلامة التجارية التي تقدمها. وقد أثبت أيتو خطأ هذا الاعتقاد، وأظهر كيف تتغير أذواق المستهلكين الصينيين في مجال السيارات الفاخرة.
كما يُعد هذا دليلاً على نجاح شركتي هواوي وشاومي الصينيتين المُصنّعتين للهواتف الذكية. عندما بدأت الشركتان الحديث بشكل مستقل عن دخول سوق السيارات الكهربائية قبل حوالي 4 سنوات، وواجهتا شكوكاً كبيرة.
وفي مؤتمر صحافي عام 2022، قال تشانغ إن الكثيرين يشككون في قدرة شركة سيريس، التي كانت حتى ذلك الوقت تُصنّع بشكل رئيسي سيارات ميني فان رخيصة، وهواوي، التي لم تُصنّع سيارات من قبل، على طرح علامة تجارية فاخرة.
ومع ذلك، يواجه نجاح سيريس بعض التحديات. فقد شهد سوق السيارات الفاخرة في الصين انخفاضاً بنسبة 23% في عام 2024، وفقاً لبيانات ThinkerCar، متأثراً بالتباطؤ الاقتصادي في البلاد وضعف ثقة المستهلكين.
وهناك أيضاً حرب الأسعار المستمرة. فقد خُفِّض سعر معظم تحديثات عام 2025 لسيارة M9 بما يتراوح بين 10 آلاف و20 ألف يوان، وبدأت شركة Aito في التخلف عن الركب. ففي يناير وفبراير، سلّمت مرسيدس 22,160 سيارة، بينما باعت BMW 18,130 سيارة، متجاوزةً Aito التي باعت 17,190 وحدة، وفقاً لـ ThinkerCar. كما تراجعت مبيعات سيريس الإجمالية في الربع الأول، بنسبة 42%.