مرسيدس AMG GT 2027 بأربعة أبواب تنطلق رسمياً بقوة 1153 حصان!
للعلّم - مرسيدس AMG وصلت أخيراً إلى اللحظة التي كان كثير من عشاقها يخشونها منذ سنوات: انتهاء عصر الـV8 داخل واحدة من أهم سيارات الأداء التابعة للقسم الرياضي الألماني.
لكن AMG لا ترى الأمر بهذه الطريقة، لأن GT الجديدة بأربعة أبواب ليست بالنسبة للشركة مجرد فيس ليفت تقليدي، بل بداية عصر جديد بالكامل، تحاول فيه مرسيدس إثبات أن السيارة الكهربائية يمكن أن تحمل شخصية AMG الحقيقية حتى بدون صوت محركات V8 الأيقونية.
وداعاً لمحركات الـV8 في مرسيدس GT
أكبر تغيير مثير للجدل هنا أن AMG GT بأربعة أبواب الجديدة أصبحت كهربائية بالكامل، وهي بذلك أول سيارة كهربائية تحمل اسم GT في تاريخ AMG.
مرسيدس لا تحاول إخفاء هذا التحول أو تخفيف وقعه، بل تبني السيارة بالكامل حول الفكرة الجديدة، مستوحية التصميم والهوية التقنية من AMG GT XX الاختبارية المتطرفة التي كشفت عنها الشركة قبل سنوات.
صحيح أن السيارة فقدت هدير الـV8 التقليدي، لكن AMG تحاول تعويض ذلك بطريقة مختلفة تماماً، عبر أرقام أداء أقرب لعالم الهايبركار أكثر من سيارات السيدان الرياضية المعتادة.
تصميم أكثر انسيابية وعدوانية
التصميم الخارجي حصل على إعادة تطوير شبه كاملة، مع خطوط أكثر انسيابية وسقف مائل بوضوح مستوحى من GT XX، إلى جانب واجهة هجومية وشبك أمامي جديد يمنح السيارة حضوراً مختلفاً عن الجيل السابق.
لكن بخلاف السيارة الاختبارية، النسخة الإنتاجية حصلت على زجاج خلفي حقيقي، مع شريط إضاءة خلفي معتم، والتركيز هنا لم يكن على الشكل فقط، بل على الديناميكا الهوائية أيضاً، لأن السيارة تستخدم عناصر ايروديناميكية نشطة تشمل جناحاً خلفياً متحركاً وناشراً خلفياً يمتد تلقائياً بسرعات عالية لتحسين تدفق الهواء.
والنتيجة أن السيارة تحقق معامل مقاومة هواء مذهلاً يبلغ 0.22 فقط، وهو رقم أقرب لسيارات كهربائية اقتصادية شديدة الانسيابية منه لسيارة AMG بهذه القوة.
لكن AMG لا ترى الأمر بهذه الطريقة، لأن GT الجديدة بأربعة أبواب ليست بالنسبة للشركة مجرد فيس ليفت تقليدي، بل بداية عصر جديد بالكامل، تحاول فيه مرسيدس إثبات أن السيارة الكهربائية يمكن أن تحمل شخصية AMG الحقيقية حتى بدون صوت محركات V8 الأيقونية.
وداعاً لمحركات الـV8 في مرسيدس GT
أكبر تغيير مثير للجدل هنا أن AMG GT بأربعة أبواب الجديدة أصبحت كهربائية بالكامل، وهي بذلك أول سيارة كهربائية تحمل اسم GT في تاريخ AMG.
مرسيدس لا تحاول إخفاء هذا التحول أو تخفيف وقعه، بل تبني السيارة بالكامل حول الفكرة الجديدة، مستوحية التصميم والهوية التقنية من AMG GT XX الاختبارية المتطرفة التي كشفت عنها الشركة قبل سنوات.
صحيح أن السيارة فقدت هدير الـV8 التقليدي، لكن AMG تحاول تعويض ذلك بطريقة مختلفة تماماً، عبر أرقام أداء أقرب لعالم الهايبركار أكثر من سيارات السيدان الرياضية المعتادة.
تصميم أكثر انسيابية وعدوانية
التصميم الخارجي حصل على إعادة تطوير شبه كاملة، مع خطوط أكثر انسيابية وسقف مائل بوضوح مستوحى من GT XX، إلى جانب واجهة هجومية وشبك أمامي جديد يمنح السيارة حضوراً مختلفاً عن الجيل السابق.
لكن بخلاف السيارة الاختبارية، النسخة الإنتاجية حصلت على زجاج خلفي حقيقي، مع شريط إضاءة خلفي معتم، والتركيز هنا لم يكن على الشكل فقط، بل على الديناميكا الهوائية أيضاً، لأن السيارة تستخدم عناصر ايروديناميكية نشطة تشمل جناحاً خلفياً متحركاً وناشراً خلفياً يمتد تلقائياً بسرعات عالية لتحسين تدفق الهواء.
والنتيجة أن السيارة تحقق معامل مقاومة هواء مذهلاً يبلغ 0.22 فقط، وهو رقم أقرب لسيارات كهربائية اقتصادية شديدة الانسيابية منه لسيارة AMG بهذه القوة.